Da uno stabilimento cinese alla merce disponibile in un centro Amazon passano 34-50 giorni via mare e 12-22 via aereo. Il trasporto è la parte più piccola di questo orologio. Il resto se lo mangiano la preparazione in fabbrica, lo sdoganamento, l'appuntamento di consegna e la ricezione. Ognuna delle quattro può rispedire i cartoni al mittente.
Tre novità di quest'anno rendono il quadro più severo. Dal 1° luglio 2026 Amazon non offre più il servizio di preparazione ed etichettatura FBA in Europa. Alla stessa data l'Unione europea ha abolito la franchigia doganale sotto i 150 euro. E dal 12 agosto 2026 il regolamento europeo sugli imballaggi obbliga i marketplace a verificare la registrazione EPR di ogni venditore. Un flusso che funzionava nel 2025 non è più un riferimento.
Si può spedire dalla Cina a FBA senza un 3PL?
Sì. Nulla nella politica di Amazon vieta a una fabbrica cinese di caricare cartoni destinati direttamente a un centro di distribuzione. Due condizioni decidono se conviene.
La prima è la dogana. Amazon non è mai il vostro importatore. Qualcuno dalla vostra parte deve presentare la dichiarazione e pagare i diritti prima che il camion arrivi alla banchina. La rotta diretta non elimina quel lavoro: elimina il magazzino dove avreste potuto correggere un documento.
La seconda è il tempo. In diretto avete un solo tentativo. In nessun punto del percorso qualcuno apre la scatola e controlla.
| Percorso | Adatto a | Cosa aggiunge | Quanto costa |
|---|---|---|---|
| Fabbrica al centro, diretto | Rifornimento di 1-3 referenze già collaudate | Nulla | Ogni difetto arriva alla banchina senza controllo |
| Fabbrica al 3PL, poi al centro | Prime spedizioni, bundle, rietichettatura, stock stagionale | Un controllo in ricezione, stoccaggio, un secondo ritiro | 5-9 giorni e circa 0,35-0,90 euro per unità |
| Fabbrica ad AWD | Volumi da liberare a ondate | Magazzino gestito da Amazon, ingresso solo su pallet | Il trasferimento da AWD a FBA resta a pagamento |
AWD è Amazon Warehousing and Distribution: stoccaggio a monte dei centri di distribuzione, su pallet e non in colli, con un costo separato per il passaggio in FBA.
La rotta diretta diventa più conveniente con l'aumentare dell'ordine, perché i costi fissi di dichiarazione, pre-trasporto e prenotazione si distribuiscono su più unità. A 200 pezzi è un cattivo affare. A 2.000 di solito vince.
Il passaggio da un 3PL si impone in tre casi: è la prima spedizione da questa fabbrica e non avete mai visto i suoi cartoni; l'ordine richiede assemblaggio o rietichettatura, che Amazon non fa; oppure state costruendo stock per la stagione e non volete lasciarlo in Amazon ai prezzi del quarto trimestre.
I prodotti che non reggono la rotta diretta
Il volume decide il percorso, il tipo di prodotto può annullarlo. Cinque famiglie falliscono per regole FBA che non hanno nulla a che vedere con il trasporto.
| Tipo di prodotto | Perché la rotta diretta fallisce | Cosa fare invece |
|---|---|---|
| Celle al litio, power bank, qualsiasi prodotto con batteria integrata | Amazon richiede una valutazione merci pericolose prima che la referenza entri in FBA: scheda di sicurezza e rapporto di prova UN 38.3, con classificazione in circa due giorni lavorativi | Ottenere entrambi i documenti prima dell'ordine. Avviare la valutazione mentre la merce è ancora in produzione |
| Aerosol, liquidi alcolici, cosmetici infiammabili | Stessa valutazione, più un imballo di contenimento per unità e la marcatura della classe di pericolo sul cartone | Chiedere al centro di preparazione se accetta la vostra classe. Molti rifiutano |
| Prodotti con marcatura CE: elettronica, giocattoli, DPI | Senza dichiarazione di conformità, fascicolo tecnico e marcatura CE non c'è vendita legale nell'UE. Amazon lo chiede in pubblicazione, la dogana al controllo | Trattare la CE come un articolo di produzione, non di spedizione. Senza fascicolo il prodotto non è pronto |
| Apparecchi elettrici e prodotti con pile | In più: registrazione RAEE e pile. Senza numero di registro le inserzioni vengono bloccate | Avviare la registrazione prima di prenotare il primo invio |
| Qualsiasi prodotto di consumo non alimentare | Dal 13 dicembre 2024 il GPSR richiede una persona responsabile stabilita nell'UE, con nome, indirizzo ed e-mail su prodotto o imballaggio | Nominare la persona responsabile e caricarne i dati per ogni store Amazon |
Fonte: Amazon Seller Central, pagine G201023020 (servizio di preparazione) e 201371860 (merci pericolose); regolamento (UE) 2023/988 (GPSR), verificato il 22 ottobre 2026.
Se il vostro prodotto sta nelle prime due righe, la spedizione non è un problema di trasporto e nessuno spedizioniere lo risolverà. Fate classificare la merce mentre è ancora in linea: una valutazione avviata dopo la prenotazione della nave perderà la partenza.
Passo 1: cartoni pronti già in fabbrica
Fino al 30 giugno 2026 era possibile pagare Amazon in Europa per preparare ed etichettare le unità. Dal 1° luglio 2026 il servizio è chiuso, anche per merce Amazon Global Logistics, Amazon SEND e Multi-Channel Fulfilment. Il lavoro è passato alla fabbrica o a un centro di preparazione. La parte più rischiosa della spedizione si è spostata dove non c'è nessuno della vostra azienda.
Le spedizioni create prima di quella data hanno usufruito del regime precedente. Quelle successive arrivano non preparate, senza rimborso dei danni che ne derivano.
Fonte: Amazon Seller Central, pagina G201023020, chiusura del servizio di preparazione ed etichettatura il 1° luglio 2026, verificato il 22 ottobre 2026.
Cosa pretende Amazon su ogni unità
Dal 31 marzo 2026 vale una nuova regola sui codici a barre, e riguarda direttamente l'imballaggio in fabbrica. I titolari di marchio iscritti a Brand Registry con ruolo di rappresentante del marchio possono continuare a usare il codice del produttore (EAN o UPC) senza etichetta aggiuntiva. I rivenditori senza quel ruolo devono applicare un codice Amazon (FNSKU) anche quando la confezione porta un EAN. In parallelo Amazon ha chiuso la condivisione di scorte identiche tra venditori: ogni unità appartiene ora a un solo account.
| Requisito | Standard | Errore tipico |
|---|---|---|
| Etichetta unità | FNSKU su superficie piana, leggibile, senza pieghe o sovrapposizioni | Etichetta che gira su un collo curvo o si appoggia su una giunzione |
| Sacchetto | Avvertenza di soffocamento da 12,7 cm di apertura, sacchetto aderente | Sacchetto sigillato ma senza avvertenza |
| Bundle | Venduto come una unità, quindi arriva come una unità con un solo FNSKU | Due FNSKU su una coppia termoretratta |
| Scadenza | Data stampata su unità e cartone | Sei mesi di vita residua al ricevimento |
Cosa pretende Amazon su ogni cartone
In Europa il limite è 23 kg per cartone e 63,5 cm per lato, con un minimo di 15,2 × 10 × 2,5 cm. Oltre 15 kg serve la marcatura di collo pesante, visibile dall'alto e da un lato. I pallet devono rispettare 120 × 80 × 180 cm e non superare 500 kg: il pallet europeo è più piccolo di quello britannico. Tutto è nei requisiti di spedizione e instradamento↗ del marketplace europeo.
La differenza con gli Stati Uniti conta nella pratica: 23 kg sono 50 libbre, ma gli USA ammettono 91 cm di lato e l'Europa solo 63,5. Un cartone costruito per un container americano viene rifiutato a Genova.
Fonte: Amazon Seller Central Europe, pagina G200141510, dimensioni, peso e marcatura dei cartoni, verificato il 22 ottobre 2026.
Il foglio istruzioni da allegare all'ordine
Spedítelo prima che finisca la produzione, non quando il camion è già in attesa.
- Numero di cartoni e unità esatte per cartone, per iscritto.
- Dimensioni e peso lordo di ogni cartone.
- La regola di posa dell'etichetta, con la foto di una unità corretta.
- Specifica del sacchetto, incluso il testo di avvertenza se serve.
- Quali cartoni sono raggruppati e come viene sigillato il bundle.
- La richiesta di foto di ogni faccia prima della chiusura e del pallet finito.
Una fabbrica che rifornisce già catene europee di solito ci prende al primo colpo. Una che vende solo a intermediari no, e la differenza emerge tre settimane dopo sotto forma di rifiuto.
Dove si rompe tutto
Nessuno dei tre problemi seguenti è doganale. Tutti si decidono in fabbrica e ognuno ha un costo che potete mettere in cifre prima che accada.
L'etichetta che funziona sul banco
Un'etichetta avvolta su una bottiglia curva, o appoggiata su una giunzione, si legge benissimo sotto la lampada e fallisce sul nastro. Lo scanner scarta l'unità, il cartone finisce nella pila dei problemi e lo scoprite settimane dopo alla chiusura della spedizione.
Calcolate 0,50-1,00 euro per unità per una rietichettatura presso un centro vicino al porto, più circa una settimana. Un rifiuto aggiunge il trasporto in entrambe le direzioni.
Chiedete alla fabbrica un video di cinque secondi in cui uno scanner di magazzino legge l'etichetta a un metro, sul prodotto finito. La foto ravvicinata di una stampa su carta non dimostra nulla.
Il cartone che prende peso in mare
Il cartone ondulato assorbe umidità in quattro settimane di container. Un cartone che parte a 22,8 kg può superare i 23 kg all'arrivo, e si pesa sulla bilancia del centro, non sulla vostra. Anche le misure si muovono: misurato a 63 cm in fabbrica, arriva a 64.
L'esito economico è una rilavorazione presso un 3PL vicino al porto e un secondo appuntamento. Quello caro è il reso all'origine.
Progettate il cartone a 21,5 kg e 62 cm, tenendo il margine dal lato cinese dell'acqua.
Il cartone misto che nessuno ha previsto
La fabbrica mette due referenze in un cartone per far quadrare il numero. Il piano di spedizione dice una referenza per cartone. La ricezione attribuisce entrambe le unità al codice che legge per primo e la seconda referenza risulta poi mancante.
Diventa una pratica di riconciliazione con scadenza. Un cartone misto può anche farvi scendere sotto la soglia dei cartoni identici, trasformando una commissione di posizionamento nulla in un addebito per unità.
Scrivete il numero di referenze per cartone nell'ordine e controllatelo sul packing list prima di generare le etichette. Finché i cartoni sono aperti, correggere costa poco.
Tutti e tre gli errori si riparano a Ningbo a meno che a Genova.
Passo 2: ispezionare prima che parta il camion
Un'ispezione pre-spedizione risponde a due domande diverse. Il controllo qualità guarda se il prodotto funziona. Il controllo di conformità FBA guarda se i cartoni saranno accettati. Ordinate il secondo con questo nome esatto, altrimenti riceverete un rapporto qualità senza una parola su etichette, pesi e numero di cartoni.
Pretendete questi dieci punti, ognuno con foto.
| Controllo | Condizione di superamento |
|---|---|
| Numero di unità | Coincide con il packing list, contato per cartone e non per pallet |
| Lettura FNSKU | Leggibile a un braccio di distanza con luce di magazzino |
| Posa dell'etichetta | Superficie piana, senza giunzione, senza bolle |
| Sacchetto | Sigillato, avvertenza stampata, aderente |
| Peso del cartone | Sotto 23 kg su bilancia tarata, campione a inizio e fine lotto |
| Dimensioni | Lato maggiore sotto 63,5 cm, misurato su tre cartoni |
| Marcatura | Etichetta FBA leggibile, nessuna etichetta vecchia sotto |
| Cartoni misti | Nessuno, salvo previsione del piano |
| Pallet | Cartoni a filo, nessuna sporgenza, altezza sotto 180 cm |
| Danni | Nessun angolo schiacciato dall'ultima movimentazione interna |
Un rapporto senza foto non vale nulla. La foto di una unità etichettata correttamente è l'unico documento che il vostro centro di preparazione, lo spedizioniere e Amazon leggono allo stesso modo.
Passo 3: scegliere come si muove
Quattro modalità coprono quasi ogni spedizione Cina-Europa. La scelta la guida l'autonomia delle scorte, non il prezzo al chilo.
| Modalità | Porta a centro | Carico tipico | Livello prezzi T4 2026 | Quando usarla |
|---|---|---|---|---|
| Corriere espresso | 3-7 giorni | sotto 100 kg | 5-8 euro al kg | Lancio, rottura di stock, campioni |
| Aereo | 8-14 giorni | 100-1.000 kg | 4,70-6,50 euro al kg | Rifornimento che ha perso la finestra marittima |
| Marittimo LCL | 32-45 giorni | 1-14 m³ | 90-150 euro al m³ più destinazione | Sotto 15 m³, rifornimento pianificato |
| Marittimo FCL | 30-42 giorni più pre-trasporto | da 15 m³ | circa 3.500 dollari per 40 piedi verso Rotterdam | Container completo di una o due referenze |
| Ferroviario | 18-26 giorni | da 3 m³ | tra marittimo e aereo | Merce con scadenza che non giustifica l'aereo |
Non sono tariffe ma valori di mercato: il Drewry World Container Index quotava Shanghai-Rotterdam a 3.522 dollari per container da 40 piedi il 15 ottobre 2026 e Shanghai-Genova a 3.945. Per l'aereo il Freightos Air Index segnava 4,71 dollari al chilo dalla Grande Cina all'Europa il 19 ottobre 2026, come media di tutti i caricatori, non come vostro prezzo. Lo scarto tra lo spedizioniere più economico e il più caro sulla stessa rotta arriva regolarmente al 40 per cento.
Fonte: Drewry World Container Index, rilevazione del 15 ottobre 2026; Freightos Air Index, dato del 19 ottobre 2026, verificato il 22 ottobre 2026.
Tre termini spiegano metà delle differenze. LCL significa che i vostri cartoni condividono il container e pagate al metro cubo. FCL significa che comprate il container intero, fatturato a cassa piena o vuota. Il pre-trasporto è il camion corto dal porto al magazzino o al terminal ferroviario, fatturato per container.
Due decisioni pesano più della modalità. Il porto di arrivo fissa il pre-trasporto, e quel tratto fissa il rischio di appuntamento. Genova e La Spezia servono bene il nord e il centro, Trieste accorcia la rotta balcanica, Gioia Tauro conviene per il sud. A novembre e dicembre le finestre si stringono ovunque.
L'aereo si giustifica solo se il margine unitario assorbe la differenza. Se il mare costa 0,40 euro per unità e l'aereo 2,20, l'aereo deve recuperare 1,80 euro per unità in vendite altrimenti perse. Per un prodotto da 35 euro con margine del 30 per cento sono circa cinque settimane di disponibilità: quasi sempre è il confronto vero.
Passo 4: sdoganare come importatore
Amazon non è mai il vostro importatore. Una spedizione senza importatore valido resta al porto mentre tre parti discutono chi doveva presentare la dichiarazione, e l'orologio della sosta corre.
Chi firma e in che ordine
L'importatore è la parte responsabile della dichiarazione: l'azienda il cui nome compare sul documento doganale e che l'autorità fattura, sanziona o controlla. Può essere la vostra società italiana, un soggetto estero con rappresentante fiscale in alcuni casi, o un operatore che designate. Servono tre cose prima dell'arrivo della nave.
Un numero EORI. Senza, nessuna dichiarazione viene accettata. È gratuito e si ottiene dall'Agenzia delle dogane in pochi giorni.
Un codice TARIC difendibile. È la linea della tariffa che fissa l'aliquota, e il primo dato che un funzionario contesta. Verificatelo nella banca dati TARIC della Commissione europea.
Una partita IVA nel paese di importazione. L'IVA all'importazione si applica allo svincolo in libera pratica ed è detraibile nella liquidazione periodica se avete diritto alla detrazione. È un tema di cassa, non un costo. Chi non è stabilito nell'UE di norma nomina un rappresentante fiscale italiano.
La dichiarazione si presenta tramite uno spedizioniere doganale nel sistema AIDA. Servono documento di trasporto, valore in dogana, classificazione e origine.
Fonte: Commissione europea, formalità di importazione e numero EORI; Agenzia delle dogane e dei monopoli, IVA all'importazione, verificato il 22 ottobre 2026.
Perché una percentuale unica è sempre sbagliata
Il dazio su un prodotto di origine cinese è una pila, e la pila cambia con il codice. Prima l'aliquota base, poi le misure antidumping, poi l'origine. Su ceramica, biciclette, pannelli solari e buona parte del tessile gli antidumping si aggiungono a due cifre.
La conseguenza pratica: due prodotti nello stesso container possono sopportare aliquote molto diverse. Un budget piatto al 12 per cento su un container misto è troppo prudente su alcune righe e largamente insufficiente su altre. Fatevi dare i codici per iscritto dal fornitore, verificateli su TARIC e fate confermare la pila dallo spedizioniere doganale prima di approvare l'ordine.
La soglia di 150 euro è sparita il 1° luglio 2026. Per invii sotto 150 euro venduti a distanza a consumatori l'UE applica in via transitoria 3 euro di dazio per articolo, fino al 1° luglio 2028. Per l'import professionale di merce FBA la logica non cambia: è uno sdoganamento ordinario, all'aliquota del codice, senza franchigia.
Fonte: Commissione europea, DG Fiscalità e unione doganale, regime transitorio di 3 euro per articolo dal 1° luglio 2026, verificato il 22 ottobre 2026.
DDP o DAP
| Incoterm | Chi presenta la dichiarazione | Chi paga i dazi | A cosa fare attenzione |
|---|---|---|---|
| DDP | Lo spedizioniere, come importatore o tramite un importatore designato | Lo spedizioniere, incluso nella tariffa | Potete perdere il diritto al rimborso dei dazi, e il prezzo nasconde il carico fiscale |
| DAP | Voi, o lo spedizioniere doganale che incaricate | Voi, direttamente in dogana | Servono EORI, procura e spedizioniere prima che la nave attracca |
Il DDP non è obbligatorio, qualunque cosa dica la pagina commerciale. È comodo e su una prima spedizione fa risparmiare una settimana di impostazione. Ma un'offerta DDP del 15 per cento sotto mercato non compra efficienza: di solito sottodichiara il valore, e la responsabilità ricade sull'importatore, che in un montaggio DDP potete risultare voi.
Passo 5: creare la spedizione e tenere a zero la commissione di posizionamento
Il piano di spedizione dice ad Amazon cosa arriva. Decide anche se pagate una commissione di posizionamento per unità.
La commissione serve a spingere i venditori a distribuire le scorte su più centri. Si applica per unità e sparisce solo se dividete come Amazon considera ottimale. In Europa la struttura è la stessa in Germania, Francia, Italia, Spagna e Paesi Bassi; l'importo dipende da dimensioni e peso. La schermata mostra la stima prima di confermare.
È qui che i piccoli venditori vengono presi. Un ordine di 300 pezzi, 30 per cartone, dà dieci cartoni e nessun problema. Lo stesso ordine con 60 per cartone dà cinque cartoni, e se uno è misto o reimballato scendete sotto soglia e pagate la commissione su tutti i 300.
Confrontate il packing list con il numero di cartoni prima di creare la spedizione, non dopo. Un conteggio che cambia dopo la stampa delle etichette impone di rigenerarle, e Amazon non accetta le vecchie.
Non riutilizzate le etichette dei cartoni tra spedizioni. Ogni identificativo è legato a una spedizione e a un record di cartone.
Se Amazon riassegna la destinazione dopo la chiusura dei cartoni, fermate il ritiro e verificate se le etichette esistenti valgono ancora prima di muovere qualcosa.
Oltre 15 m³ di merce a rotazione lenta, fate i conti con AWD: pallet, LTL e FTL, non colli, e stoccaggio fino al rilascio in FBA. Per chi tiene quattro mesi di scorte il calcolo batte spesso commissione di posizionamento e stoccaggio FBA insieme.
Passo 6: prenotare la consegna e inseguire la ricezione
Negli ultimi 300 chilometri si fanno e si perdono gli appuntamenti. La maggior parte dei centri non accetta merce non pianificata. Il vettore prenota una finestra e, se il camion arriva fuori, il container aspetta.
L'attesa si fattura. In Europa detenzione e demurrage seguono le tariffe del vettore, non una norma federale come negli Stati Uniti: spesso cinque-sette giorni franchi dall'arrivo, poi una tariffa giornaliera secondo container e porto. Conservate ogni conferma di appuntamento e ogni orario di ingresso. Se arriva una fattura senza quei dati, contestatela per iscritto invece di pagare e discutere dopo.
Dopo la consegna, l'orologio della ricezione non è quello del transito. Prevedete 4-10 giorni tra consegna e disponibilità, di più a ottobre e novembre. Seguite tre cose nella prima settimana.
Lo stato della spedizione in Seller Central, che passa da consegnata a in ricezione a chiusa. Gli scostamenti rispetto al numero di cartoni della polizza di carico. E il termine per il rimborso, che parte solo alla chiusura.
I cartoni mancanti si recuperano con i documenti, non con le telefonate. Conservate la prova di consegna, la conferma di appuntamento, il packing list a livello di cartone e le foto di ogni cartone sigillato in fabbrica. Senza le foto, un reclamo per ammanco è la vostra parola contro una scansione in ricezione.
Quanto costa davvero una spedizione
Ecco un ordine di 500 pezzi di una referenza, 20 cartoni da 12 kg, in LCL da Ningbo a Genova e trasporto fino a un centro italiano. Importi arrotondati all'euro. L'aliquota doganale è un'ipotesi, perché il numero reale dipende dal vostro codice.
| Voce | Base | Importo | Per unità |
|---|---|---|---|
| Merce | 4,10 euro per pezzo, FOB | 2.050 | 4,10 |
| Preparazione ed etichettatura | 0,35 euro per pezzo | 175 | 0,35 |
| Nolo marittimo LCL, origine a porta | 2 m³, tutto incluso | 250 | 0,50 |
| Dazi doganali | 6,5 per cento del valore | 133 | 0,27 |
| Sdoganamento e documenti | forfait per spedizione | 95 | 0,19 |
| Terminal, pre-trasporto, appuntamento | forfait per container | 270 | 0,54 |
| Commissione di posizionamento | zero se accettate la divisione | 0 | 0 |
| Costo unitario sbarcato | 2.973 | 5,95 |
Il costo sbarcato supera del 45 per cento il prezzo FOB. Mettetelo nel listino, perché il preventivo dello spedizioniere copre una riga su otto.
L'IVA al 22 per cento non è nella tabella, di proposito. Si applica su valore in dogana più dazi più nolo fino alla frontiera, circa 700 euro in questo esempio, ed è detraibile se ne avete diritto. Pesa sulla cassa fino alla liquidazione, non sul risultato. Chi non può detrarla deve aggiungerla.
Base di calcolo: nessuna riga di questa tabella è una fattura cliente. Le righe di nolo sono i valori di mercato del trimestre, il dazio è l'ipotesi del 6,5 per cento, e il vostro codice sposterà quella riga più di qualsiasi negoziazione sul nolo.
Due righe muovono il totale più del nolo, e tutte e due sono fissate prima che il container lasci la Cina. Il dazio segue il codice. La commissione segue il numero di cartoni.
Sei errori che costano di più
| Errore | Quanto costa | Prevenzione |
|---|---|---|
| FNSKU sgualcito o coperto | Unità invendibili o cartone rifiutato | Foto di una unità etichettata con codice letto a sei metri |
| Cartone oltre 23 kg o 63,5 cm | Rifiuto alla banchina, reso a vostro carico | Pesare e misurare tre cartoni per lotto, non uno |
| Nessun appuntamento | Sosta fatturata, centinaia di euro al giorno secondo il porto | Confermare per iscritto il numero di appuntamento con il vettore |
| Codice doganale errato | Fermo, accertamento successivo, sanzioni nei casi gravi | Codice scritto dal fornitore, confermato dallo spedizioniere prima dell'ordine |
| Divisione insufficiente | Commissione per unità su tutta la spedizione | Contare i cartoni identici per articolo prima di creare il piano |
| Nessuna foto dei cartoni chiusi | Reclamo per ammanco respinto | Fotografare ogni faccia e il pallet prima del ritiro |
Come scegliere uno spedizioniere
Fate queste dieci domande prima di firmare. Le domande 1, 2 e 7 sono quelle che un fornitore debole aggira.
- Siete importatore, e con quale EORI?
- Chi è lo spedizioniere doganale e potete fornire la procura prima dell'arrivo della nave?
- Mi mostrate i dazi analitici per codice o solo un totale?
- A quali centri consegnate direttamente e quali passano da un partner?
- Qual è il vostro preavviso per prenotare uno slot a Genova a novembre?
- Cosa succede se Amazon rifiuta i cartoni, e chi paga il reso?
- Fatturate la detenzione al costo o con ricarico, e posso vedere la fattura del vettore?
- Chi gestisce un reclamo per ammanco, e quanti ne avete presentati quest'anno?
- Qual è il cut-off per entrare nella nave di questa settimana?
- Posso vedere una polizza di carico recente di una spedizione simile, con i dati commerciali oscurati?
Due segnali giustificano il cambio. Un prezzo DDP molto sotto mercato, perché la differenza è di solito il valore dichiarato. E uno spedizioniere che non sa nominare il proprio spedizioniere doganale, perché allora la dichiarazione passa da un terzo che non controlla.
Quando va storto
Le prime 48 ore decidono se un rifiuto costa una rietichettatura o un container rispedito. Lavorate in questo ordine.
Fermate l'orologio su tutto ciò che è ancora in movimento. Se il container non è consegnato, trattenetelo. Correggere un cartone in un 3PL vicino al porto costa una frazione di una correzione dopo un rifiuto.
Raccogliete i quattro documenti prima di parlare con chiunque. Prova di consegna con numero di appuntamento, packing list a livello di cartone, le foto dalla fabbrica e la scansione di ricezione da Seller Central.
Confrontate gli ID dei cartoni, non le quantità. Amazon riconcilia per ID FBA. Un ammanco che sembra di quattro cartoni è spesso quattro cartoni registrati su un'altra spedizione.
Presentate entro il termine. Amazon fissa le finestre nella politica di rimborso delle scorte FBA, e l'orologio parte dalla chiusura della spedizione, non dall'arrivo del camion. Chi aspetta la fine dell'indagine della ricezione di solito presenta tardi.
Domande frequenti
Quanto tempo serve dalla fabbrica a FBA? Marittimo più ricezione: 34-50 giorni da porta a disponibile. Aereo: 12-22. Aggiungete una settimana di preparazione in fabbrica e una di prenotazione se l'ordine non è in produzione.
Serve una società italiana per spedire in FBA? Non necessariamente italiana. Serve un importatore con EORI e, per l'IVA, una partita IVA nel paese di importazione. Alcuni venditori usano una società estera con rappresentante fiscale, altri incaricano uno spedizioniere in DDP. Il primo dà controllo sui dazi, il secondo si imposta prima.
Amazon può essere il mio importatore? Mai. Amazon dichiara espressamente di non agire come importatore. Una spedizione senza importatore valido resta al porto.
Il DDP è obbligatorio? No. Il DDP è una clausola commerciale, non una norma. Amazon richiede che i dazi siano pagati e che Amazon non sia l'importatore. Come ottenerlo è una vostra scelta.
Quali dimensioni può avere un cartone nel 2026? In Europa 63,5 cm per lato, 23 kg e minimo 15,2 × 10 × 2,5 cm. Oltre 15 kg serve la marcatura di collo pesante. Negli Stati Uniti 91 cm di lato con lo stesso peso.
Posso mescolare referenze in un cartone? Solo se il piano di spedizione lo prevede, e complica il calcolo della commissione. Senza indicazione esplicita: una referenza per cartone, ben identificata.
La soglia di 150 euro vale ancora? No. Dal 1° luglio 2026 l'UE applica dazi anche sotto i 150 euro; nella vendita a distanza ai consumatori 3 euro per articolo in via transitoria fino al 1° luglio 2028. Nell'import professionale in FBA si liquida per codice, senza franchigia.
Cosa cambia il regolamento imballaggi 2025/40? Dal 12 agosto 2026 i marketplace devono verificare la registrazione EPR del venditore. Senza numero valido, e senza registrazione RAEE per l'elettronica, le inserzioni rischiano la sospensione. Si aggiungono limiti allo spazio vuoto nel pacco.
Fonti
Ogni cifra di terzi in questa guida viene dai documenti qui sotto. Compare anche, con ente e riferimento, subito sotto il paragrafo o la tabella che sostiene, così che l'affermazione e la sua origine stiano nello stesso punto. Tutti i link sono stati aperti il 22 ottobre 2026. Amazon modifica le pagine di aiuto senza preavviso: quella data è la durata di conservazione di ogni affermazione.
| Documento | Ente | Riferimento |
|---|---|---|
| Servizio di preparazione FBA↗ | Amazon Seller Central Europe | G201023020, servizio chiuso il 1° luglio 2026 |
| Requisiti di spedizione e instradamento↗ | Amazon Seller Central Europe | G200141510, dimensioni, peso, marcatura |
| Codici a barre Amazon↗ | Amazon Seller Central Europe | 201100910, regola dal 31 marzo 2026 |
| Codici del produttore per FBA↗ | Amazon Seller Central Europe | 200141480, condizioni Brand Registry |
| Politica di rimborso scorte FBA↗ | Amazon Seller Central Europe | G200213130, termini di reclamo |
| Merci pericolose↗ | Amazon Seller Central Europe | 201371860, valutazione e UN 38.3 |
| Riforma doganale UE↗ | Commissione europea, DG TAXUD | Fine della soglia di 150 euro il 1° luglio 2026 |
| Numero EORI↗ | Agenzia delle dogane e dei monopoli | Richiesta e obblighi |
| Consulta TARIC↗ | Commissione europea | Aliquota per codice |
| GPSR, regolamento (UE) 2023/988↗ | Gazzetta ufficiale UE | Applicabile dal 13 dicembre 2024 |
| Regolamento imballaggi (UE) 2025/40↗ | Gazzetta ufficiale UE | Applicabile dal 12 agosto 2026 |
| Drewry World Container Index↗ | Drewry | Rilevazione del 15 ottobre 2026 |
| Freightos Air Index↗ | Freightos | Dato del 19 ottobre 2026 |
Scritto dal team spedizioni del nostro ufficio di Shenzhen. Le regole sopra sono state verificate il 22 ottobre 2026. La tabella dei costi è un esempio calcolato, non un preventivo, e le forbici di nolo sono valori di mercato del trimestre, non una tariffa.